3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45

^ 3.3. Итоги и трудности принятия закона

1-ые инициативы о внедрении в СССР неотклонимого страхования автогражданской ответственности появились несколько десятилетий вспять – именуются даже 20-е годы нашего века. Не достаточно кто знает, кстати, что эта мысль имеет 77-летнюю 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 историю. В 1924 году Совнарком в первый раз рассматривал вопрос о введение в стране неотклонимого страхования автогражданской ответственности. В конце 60-х, а потом сначала 80-х годов эта неувязка дискуссировалась на Коллегии Совмина СССР 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45, но соответственный закон так и не был принят, в то время, когда обширно шел процесс принятия законов об неотклонимом страховании автогражданской ответственности в Европе. В 1992 году законопроект об неотклонимом страховании штатской 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 ответственности хозяев тс был принят в первом чтении Верховным Советом РФ. В 1994 году документ аналогичного содержания был внесен в Госдуму правительством. Начиная отныне его разные версии повсевременно находятся в повестке денька нижней палаты 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 парламента. Два раза, в 1996 и 2000 годах Госдума отклоняла законопроект.

5 лет обсуждения в Думе принесли законопроекту "Об неотклонимом страховании штатской ответственности хозяев тс" репутацию 1-го из самых непроходных, дело двинулось с мертвой 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 точки только только в прошедшем году, когда закон приняли в первом чтении. Этому предшествовала долгая история редакции и рассмотрения закона. Цель этого документа, по замыслам его составителей, заключается в том, чтоб сделать 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 юридические базы для реальной защиты прав пострадавших от дорожно-транспортных происшествий на возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью либо имуществу при использовании тс другими лицами. Законопроект призван защитить интересы потерпевших в 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 ДТП, обеспечив возмещение причиненного им вреда. С юридической точки зрения, он избавляет противоречие меж провозглашенной Штатским кодексом РФ завышенной ответственностью хозяев тс и фактической необеспеченностью этой нормы определенными правовыми инструментами.

Очевидно, предлагая парламенту законопроект 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45, о котором речь идет, создатели не собирались изобретать велик. На самом деле, уже издавна во всем цивилизованном мире для защиты прав потерпевших в ДТП употребляется конкретно механизм неотклонимого страхования штатской ответственности 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 хозяев тс. Имеешь автомобиль — будь разлюбезен внести определенную сумму средств в некоторый фонд денежных гарантий. В Европе, к примеру, соответственный закон не принят пока исключительно в Рф и Армении. Хотя в 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 нашей стране вопрос о его внедрении дискуссировался не раз в протяжении нескольких десятилетий. И предшественники из Гос Думы второго созыва сделали очень суровую работу над составлением такового документа. Продолжая их дело 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45, была переработана и дополнена редакция проекта, над которым они работали. В тексте законопроекта учтены замечания Правительства РФ, субъектов Русской Федерации, Уполномоченного по правам человека, депутатов Гос Думы, бессчетных организаций и людей. В целом, в 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 итоге доработки законопроект был дополнен огромным числом определенных норм, защищающих права хозяев тс и потерпевших. Он более много учитывал экономические и территориальные особенности страны, содержал определенные меры по практической реализации 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 определенных им принципов.

В чем сущность правового механизма, предлагаемого законопроектом? Этот механизм предугадывал скоординированную деятельность страховых компаний и Федерального автотранспортного гарантийного агентства (ФАГА). 1-ые обеспечивают потерпевшим выплаты по неотклонимому страхованию. Агентство же предоставляет им 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 компенсационные выплаты в тех случаях, когда нереально взыскать вред с причинителя вреда.

Определяя среднее соотношение меж размером страхового взноса и предоставляемой страховой защитой, разработчики проекта исходили из принципа разумной достаточности гарантий и 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 опирались на средние характеристики доходов людей, также на данные об определяемых судами размерах возмещения по подходящим основаниям. При этом с целью установления рационального соотношения законопроектом были определены страховые суммы раздельно по возмещению вреда 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 жизни либо здоровью, также имущественного вреда. Предельная величина страховой выплаты в части возмещения вреда жизни и здоровью в данной редакции составила 80 тыс. рублей на 1-го потерпевшего, а по возмещению вреда имуществу 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 — 60 тыс. рублей. При всем этом если в итоге ДТП вред был причинен нескольким потерпевшим, обозначенные суммы растут до 120 и 80 тыс. рублей соответственно.

По предложению Правительства РФ, учтенному в законопроекте, на первом 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 шаге предполагалось выполнить непременное страхования исключительно в отношении вреда жизни либо здоровью потерпевших. Такая мера позволила бы более мягко регулировать размер страхового взноса с учетом статистических данных и других реалий.

Кто в согласовании с 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 данным законопроектом должен страховать свою штатскую ответственность в качестве обладателя тс? Обладателями признаются собственники тс, арендаторы, также лица, владеющие транспортным средством на праве хозяйственного ведения, оперативного управления либо на ином 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 легитимном основании. Совместно с тем, штатское законодательство относит к обладателям тс не каждого, кто ими практически управляет. Так, не являются обладателями лица, управляющие транспортным средством в силу выполнения собственных трудовых либо служебных обязательств 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45. Согласно статье 1068 ГК РФ ответственность за причиненный в данном случае вред несет работодатель. Аналогично, в согласовании со статьей 697 ГК РФ, ссудодатель отвечает за вред, причиненный третьему лицу в итоге использования 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 тс, предоставленного его юзеру (ссудополучателю) в безвозмездное использование. Разумеется, что в последнем случае на ссудополучателя не может распространяться обязанность по страхованию, так как отсутствует объект страхования — ответственность.

В связи с изложенным выше представляет энтузиазм текст 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 статьи 4 проекта “Обязанность хозяев тс по страхованию штатской ответственности”, который смотрится последующим образом:

“1. Обладатели тс должны на критериях и в порядке, установленных реальным Федеральным законом и в согласовании с ним, за собственный 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 счет страховать в качестве страхователей риск собственной штатской ответственности, которая может наступить вследствие причинения вреда жизни, здоровью либо имуществу других лиц при использовании тс.

Обязанность по страхованию распространяется на хозяев всех тс 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45, применяемых на местности Русской Федерации, кроме случаев, предусмотренных пт 3 и 4 истинной статьи.

2. Обязанность по страхованию наступает с момента появления права владения транспортным средством (при его покупке, получении в хозяйственное ведение 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 либо оперативное управление, аренде, и т.п.) и предугадывает обязанность обладателя тс по заключению контракта неотклонимого страхования и обеспечению непрерывности неотклонимого страхования в течение всего срока владения транспортным средством.

В случае, если 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 сделки с транспортным средством подлежат нотариальному удостоверению либо гос регистрации, непременное страхование осуществляется лицом, приобретающим право владения транспортным средством, до нотариального удостоверения либо гос регистрации соответственных сделок.

3. Обязанность по страхованию не распространяется 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 на хозяев последующих тс:

а) имеющих наивысшую конструктивную скорость менее 20 км/ч;

б) приводимых в движение движком с рабочим объемом менее 50 куб. см, кроме прицепов;

в) не подлежащих гос регистрации в органах внутренних дел 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 Русской Федерации, кроме тс, зарегистрированных в зарубежных государствах.

4. Обязанность по страхованию не распространяется на обладателя тс, ответственность которого застрахована в согласовании с реальным Федеральным законом другим обладателем этого тс”.

Законопроектом предусматривалось, что 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 тарифы будут определяться с учетом объекта страхования и нрава страхового риска на основании определенной статистики. Эта норма была призвана не допустить случайного снижения либо увеличения тарифов по другим основаниям 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45, чем степень риска, потому что в неприятном случае непременное страхование может перевоплотиться в косвенный налог.

Очень принципиально то, что в согласовании с законопроектом разделение тарифов по категориям должно выполняться с учетом последующих причин: региональных 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 особенностей, черт тс и нрава его использования (к примеру, юридическими лицами, гражданами в личном использовании, ограниченного использования по кругу лиц или по времени) и т.д. А именно, документ предлагал учесть совершение обладателем 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 тс в предыдущий период грубых нарушений правил дорожного движения либо ДТП, повлекших воплощение страховой выплаты. Такая система повышающих и понижающих коэффициентов была призвана обеспечить соответствие меж уплачиваемым страховым взносом 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 и степенью риска, а исходя из убеждений безопасности дорожного движения — являться денежным стимулом неопасного поведения на дорогах.

В конце концов, законопроектом предусматривалась жесткая регламентация допустимой величины прибыли страховщиков, также структуры страхового тарифа. Данные нормы 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 ориентированы на понижение цены страхования, исходя из его социальной значимости. При всем этом стоит отметить, что подобные положения содержатся в соответственных законодательных актах многих государств.

Особенного внимания заслуживают те положения законопроекта 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45, в согласовании с которыми компенсационные выплаты потерпевшим в счет возмещения вреда жизни либо здоровью осуществляются по вреду, причиненному скрывшимися или незастрахованными обладателями тс, как и в случае банкротства страховой организации, обязанной выполнить выплату.

Благодаря 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 институту компенсационных выплат, система неотклонимого страхования приобретает завершенность и позволяет обеспечить эффективную защиту прав потерпевших во всех случаях.

Компенсационные выплаты осуществляются из средств ФАГА. Формирование денежных ресурсов, нужных для производства компенсационных выплат 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45, делается за счет отчисления страховщиками части получаемых ими средств от взносов автолюбителей. Идет речь о компаниях, получивших лицензию на этот вид страхования и заключивших соответственный контракт с ФАГА.

Воплощение компенсационных выплат 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 является, кстати, хоть и главной, но не единственной функцией ФАГА. В его обязанности заходит также прием извещений от потерпевших о страховых случаях и информирование их о страховщиках, которым потерпевшие могут направлять требования 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 о страховой выплате. Не считая того, Агентство производит контроль за предоставлением страховщиками статистических данных по неотклонимому страхованию и сведений об их финансовом состоянии; ходатайствует о приостановлении, ограничении и отзыве лицензий страховых 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 компаний в случае нарушения ими законодательства РФ; обращается в арбитражный трибунал с заявлением о признании страховщика нулем и т.д.

Стоит отметить, что само Агентство не производит страховую деятельность. Выплаченные пострадавшим суммы 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 подлежат взысканию с причинителя вреда (в том числе, если он был найден после произведенной Агентством выплаты), или из средств страховщика, находящегося в стадии банкротства.

В законопроекте огромное внимание уделялось требованиям к компаниям, работающим 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 в сфере неотклонимого страхования штатской ответственности хозяев тс. А именно, любая из их должна была иметь свои филиалы во всех субъектах Русской Федерации. В неких ситуациях она может заключить к тому же 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 партнерские дела с местными страховыми компаниями, чтоб они регулировали страховые случаи.

Не считая того, страховая компания должна участвовать в разработке системы компенсационных выплат пострадавшим, которые не могут получить причитающееся им возмещение 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 или ввиду банкротства страховщика, или ввиду того, что неизвестен причинитель вреда, или из-за того, что виновник ДТП не застрахован. Идет речь о том, что компания должна участвовать в финансировании ФАГА в порядке, предусмотренном 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 Правительством РФ. При этом средства, направленные страховщиками на финансирование Агентства, в согласовании с законопроектом врубаются страховщиками в состав издержек по производству и реализации продукции (работ, услуг) на основании положений налогового законодательства Русской 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 Федерации.

Как записано в законопроекте, “нужным требованием к страховой организации, обращающейся за лицензией на воплощение неотклонимого страхования, является наличие у нее лицензии на воплощение добровольческого страхования штатской ответственности хозяев тс 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45. При всем этом, в течение 2 лет, предыдущих обозначенному воззванию, страховой организацией не должно быть допущено нарушений законодательства Русской Федерации, послуживших основанием для приостановления, ограничения либо отзыва лицензии на воплощение страховой деятельности 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45”. Как видно, по плану разработчиков проекта в сфере неотклонимого страхования штатской ответственности хозяев тс должны работать только компании с идеальной репутацией.

Принятие и введение в действие закона предусматривало запрет эксплуатации транспорта на дорогах 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 общего использования при отсутствии неотклонимого страхования. При этом контроль за наличием неотклонимого страхования предполагалось производить при регистрации и организации каждогоднего технического осмотра тс, при лицензировании деятельности, связанной с их эксплуатацией, также во время проверки 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 документов водителя в процессе самого дорожного движения. Все эти контрольные возможности, очевидно, реализовывались бы надлежащими муниципальными органами в рамках их компетенции.

У проекта закона было и очередное немаловажное достоинство. Он не был 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 должен лечь дополнительным бременем на бюджет страны. Более того, по подготовительным подсчетам профессионалов, принимавших роль в подготовке финансово-экономического обоснования документа, введение закона в действие позволило бы стране раз 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 в год сберегать приблизительно 208 млн. руб. В главном за счет сокращения расходов, связанных с не возмещением виноватыми лицами вреда, который они причиняют людям и государству в дорожно-транспортных происшествиях.

Более того, законопроект в 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 его рассматриваемом виде оставлял страховым компаниям массу способностей вообщем не выплачивать возмещение по целому ряду обстоятельств либо предъявить встречный иск застрахованному лицу. Для этого всего только необходимо было показать, что вред был нанесен 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 специально, а не стал стечением случайных событий. Но если с вождением в спиртном опьянении все понятно, то, как быть в случае с выездом на перекресток на красноватый свет либо при выезде на осевую 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 линию разметки, либо... Да не много ли ситуаций, в каких появляется обширное поле для творчества служащих ГИБДД и самих страховых компаний. Не считая того, не будет признано страховым случаем ДТП, если 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 эксплуатация автомобиля запрещена «вследствие неисправности состояния». Перечень дефектов, делающих автомобиль неприменимым к эксплуатации, громаден и включает такие частые в Рф вещи, как неработающие очистители либо световые приборы, также завышенное содержание СО в выхлопных 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 газах. Как последнее событие может воздействовать на аварийную ситуацию — вообщем неясно.

Если в момент ДТП управлять автомобилем будет лицо, не обозначенное в страховке, то страховое возмещение также под огромным вопросом. Потому обладатель 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 должен будет заблаговременно поразмыслить и внести всех собственных родственников и знакомых в полис. При всем этом стоимость страховки будет зависеть от длины этого перечня.

Создатели законопроекта предложили устанавливать размер страхового взноса и 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 зависимо от послужного перечня водителя: чем больше в его досье будет подлинных либо надуманных нарушений, тем выше сумма страховки. В этом случае налицо замена понятий, потому что страховать машину 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 должен собственник, а справка выдается водителю.

В общем, если законопроект был бы принят в таком виде, то результатом стало бы не увеличение степени защищенности людей, а повышение числа судебных разбирательств меж страховщиками и гражданами.

В 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 конце концов, главный лоббист этого варианта проекта закона о страховании депутат Владимир Тарачёв под шквалом критичных выступлений прессы и замечаний, высказанных депутатами в кулуарах Думы, отозвал свое детище на доработку 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45. 20 марта 2001 Совет Гос думы одобрил освеженный вариант проекта Закона РФ «Об неотклонимом страховании штатской ответственности хозяев транспортных средств». Его рассмотрение было назначено в первом чтении 5 апреля.

Проект законопроекта, внесенный на рассмотрение депутатов 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45, подвергся значимой корректировке. Согласно новейшей редакции проекта, были уточнены положения о Федеральном автотранспортном гарантийном фонде. Исключены контрольные и императивные функции этой структуры, уточнен ее правовой статус, порядок муниципального и публичного контроля 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 за ее деятельностью, более точно определен порядок роли страны, автолюбителей и страховщиков в ее управлении.

Муниципальная компания будет жить на самофинансировании. Она заключает контракта со всеми страховыми компаниями, которые лицензированы на эти виды 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 деятельности, и какая-то толика страховой суммы, собираемая со страхователей, будет перечисляться в эту корпорацию.

Дальше. В структуре тарифной ставки, которая предусматривается проектом, прописываются суммы на содержание этого Федерального автотранспортного гарантийного фонда, другими словами 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 гос компании. Выходит, что обладатели автомашин должны будут платить страховые взносы, увеличенные на цена содержания этого муниципального гарантийного фонда.

В новейшей версии законопроекта увеличены страховые суммы до 400 тыс. руб 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45., что, как считают специалисты, позволит сделать страховую защиту более действенной. По новенькому проекту общая сумма ограничена 400 тыщами рублей, из которых 240 тыс. подразумевается заплатить пострадавшим людям в качестве возмещения вреда здоровью (но если увечья получил 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 только один человек, то больше 160 тыс. он не получит) и 160 тыс. — на ремонт автомобилей.

Не считая того, в документе появилась новенькая статья, устанавливающая принципы и механизмы тарифного регулирования и единый 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 порядок внедрения тарифов страховщиками. Вводится также порядок оценки вреда при дорожно-транспортном происшествии и нормы, определяющие механизм инвестирования фондом временно свободных средств. Сумма, которую каждый автолюбитель будет раз в год платить, в большой степени будет 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 зависеть от водительского стажа и аккуратности езды обладателя либо его доверенных лиц. Но главные принципы, заложенные в законопроект еще в самом начале и подверженные большей критике, судя по всему, не 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 поменялись

Остались вопросы, связанные с оценкой размера вреда, причиненного потерпевшему. Нужно верно установить нормативы оценки, установить контроль над деятельностью экспертных компаний. В неприятном случае закон может утратить всякий смысл: потерпевшие будут приглашать 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 "собственных" профессионалов, завышающих цена вреда, страховщики — тоже "собственных", занижающих вред.

Не считая того, в проекте закона предлагается покрывать только те страховые действия, которые произошли конкретно на дорогах. Разумеется, что страховому возмещению должен 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 подлежать и вред, причиненный страхователю во дворах, на парковках, на местности компаний и т.п.

В законопроекте предлагается поэтапное введение закона в действие: страхование личного вреда, потом — имущественного. Но многие возражали против этого положения 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45, потому что автомобиль повреждается намного почаще. В то же время, если ввести смешанное страхование жизни и имущества, тарифы вырастут, ну и публичного осознания необходимости этого еще не достигнуто.

В проекте 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 как и раньше не было определенных цифр по тарифам, хотя прописаны главные принципы их установления. Как понятно, страховые тарифы в всех государствах определяются на основании статистики за прошедший год. Сколько дорожно-транспортных 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 происшествий вышло? Какой был нанесен вред личности и имуществу? Такая статистика в Рф пока не собирается. При аварии исключительно в 30% случаев составляется протокол. Обычно автолюбители разбираются сами, договариваются и разъезжаются. Но случается и 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 так, что один из виновников дорожно-транспортного происшествия скрылся, и его не отыскали.

Еще есть одна причина, позволяющая критиковать этот закон, — одна из его статей предугадывает задержку воплощения компенсационных выплат. Из самого законопроекта пока 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 непонятно, кто будет нести ответственность в этом случае, если фонд не сумеет удовлетворить все требования по компенсационным выплатам.

В экономическом обосновании законопроекта прямо обозначено, что собираемые при установлении тарифов суммы 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 будут недостаточны, чтоб с учетом имеющейся на сей день статистики покрыть вероятные убытки. Другими словами страхование будет заранее убыточным для страховщиков. К чему это может привести? К тому, что этим видом страхования 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 начнут заниматься только компании-однодневки. Но сумеют ли они позже рассчитываться по своим обязанностям? Они закончат платить, и это в очередной раз напомнит россиянам незабываемые денежные пирамиды.

Итак, как видно, невзирая на пару лет 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 подготовки, закон все таки остался «сырым. Но 5 апреля депутаты проправительственных фракций все таки сломили сопротивление основных критиков закона — коммунистов и аграриев. Закон набрал 51,3% голосов и вышел на 2-ое чтение. Ожидалось, что 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 депутаты приступят ко второму чтению этого законопроекта посреди октября. Ведь все главные задачи с этим законом были решены еще в первом чтении и ко второму чтению оставались только технические поправки. Но на поиск 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 компромиссного варианта законопроекта, который бы совсем в одинаковой мере устроил депутатов, правительство и страховщиков, ушло более одного года. Ко второму чтению, а оно в Думе всегда бывает самым богатым на дискуссии 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 и дебаты, поступило ни много, ни не достаточно приблизительно 300 поправок, включая президентские и правительственные. Невзирая на это, он все таки как и раньше нуждается в конструктивном изменении.

Но нужно дать подабающее: кое-что 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 в законе стало лучше. К примеру, выплаты, которые получат пострадавшие в ДТП. Появилась такая поправка: если ранее закон ограничивался действием лишь на дорогах общего использования, то по новенькому сказано, что он не 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 действует вне пределов дорог, расположенных на местности РФ.

Но сомнения относительно желания страховщиков платить остаются. К тому же есть масса поводов взыскать все выплаченное с застрахованного — предъявить так именуемый 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 регрессный иск. Это и техно неисправность автомобиля, и управление машиной по доверенности не внесенным в полис лицом. При всем этом в 6 случаях вас могут и вообщем лишить права на получение выплат от 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 страховщика: если вы специально нанесли вред здоровью либо покусились на его жизнь; если вы были за рулем в опьяненном виде; если ездили без прав (правда, проект не объясняет, не получив права либо не имея их 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 при для себя); если скрылись с места происшествия; если на машину оформлен контракт страхования с указанием водителей, а вы не были включены в этот перечень; если, в конце концов 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45, вы ехали на машине в тот период, когда не нее не распространяется страховка.

Про размер тарифов законопроект снова ничего не гласит — их будет устанавливать правительство (минимум на полгода) исходя из того, что 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 на страховые выплаты должно идти 80% страховых премий (взносов). Разработчики проекта, правда, гласили в среднем о 300-400 рублях в год. В Союзе страховщиков, к примеру, считают, что средние тарифы в стране будут колебаться в границах 800-1200 рублей зависимо 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 от региона. Дело в том, что проект устанавливает дифференциацию тарифов. Величина годичного взноса может отличаться втрое — зависимо от насыщенности региона автомобилями. И в 5 раз зависимо от страховой истории автолюбителя. Если 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 вы приобретенный аварийщик и нарушитель страховых правил и правил дорожного движения, то платить вам придется больше. Если вы обманом пробовали прирастить размер выплат, то сумма увеличивается до предела.

Ко второму чтению совсем 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 уточнили категории транспорта, освобожденные от неотклонимого страхования.

Из статьи 4

Обязанность по страхованию штатской ответственности не распространяется на хозяев:

— тс, наибольшая конструктивная скорость которых составляет менее 20 км/ч;

— тс, на которые по их 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 техническим чертам не распространяются положения законодательства РФ о допуске к роли в дорожном движении на местности РФ;

— тс вооруженных сил РФ, кроме автобусов, легковых автомобилей и прицепов к ним, других тс, применяемых для обеспечения 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 хозяйственной деятельности ВС РФ;

— тс, зарегистрированных в зарубежных государствах, если штатская ответственность их хозяев застрахована в рамках интернациональных систем неотклонимого страхования, в каких участвует РФ.

Невзирая на ряд нужных для 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 потенциальных покупателей страховки поправок, к огорчению, во 2-м чтении депутаты сохранили отсрочку начала компенсаций за вред имуществу на год, тогда как закон вступает в силу с 1 июля 2003 года, другими словами страховки придется брать, не 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45 рассчитывая на компенсацию. Дело в том, что страховщикам нужно накопить достаточные резервы для выплат компенсаций — по воззрению профессионалов, каждогодние выплаты только по компенсации за вред здоровью составят как минимум 4 миллиардов. рублей 3.3. Итоги и проблемы принятия закона - Итоги и проблемы принятия закона 30 Проблемы и перспективы 45.


33-razvitie-zhilishnoj-infrastrukturi-generalnij-plan-behterevskogo-selskogo-poseleniya-elabuzhskogo-municipalnogo-rajona.html
33-razvitie-zhilishnoj-infrastrukturi-generalnij-plan-kulegashskogo-selskogo-poseleniya-agrizskogo-municipalnogo.html
33-razvitie-zhilishnoj-infrastrukturi-generalnij-plan-pospelovskogo-selskogo-poseleniya-elabuzhskogo-municipalnogo-rajona.html